Instrumentação de aviões integra-se com o teste naval Ala Atlântica. Depois de mais do que 25 anos como pedra angular do NAWCAD, a Divisão de Instrumentação de Aeronaves (AID), foi realinhada sob o teste naval Atlantic (NTWL) em outubro 2025. Esta integração incorpora formalmente os especialistas técnicos da AID dans o departamento de Gestão de T&E do NTWL para Programas e Operações (TEMPO), criando uma empresa de testes de voo mais coesa e eficiente. O movimento é projetado para agilizar a comunicação, melhorar a colaboração entre equipes de instrumentação e esquadrões de testes, e acelerar o desenvolvimento da força de trabalho.
. Este alinhamento irá promover relações mais fortes e transparência completa, disse Chris Beck, ex- chefe de divisão AID.. Ele também desbloqueia o acesso a uma gama mais ampla de projetos e recursos, enriquecendo as experiências de aprendizagem do nosso pessoal. A nova estrutura é uma aplicação direta dos princípios do NAWCAD Forward. AID passou de uma divisão de seis ramos para um modelo mais magro e integrado. A Divisão será consolidada em três novos ramos, com outras seções incorporando diretamente com os esquadrões de testes de voo do NTWL. 20, VX- 23, HX- 21, e UX- 24 — sob a Divisão de Recursos e Operações liderada por Craig Merriman.
Embora o AID tenha recebido a maior parte do seu trabalho do NTWL, este movimento formaliza essa parceria..Isto traz as equipes de instrumentação diretamente para a nossa organização de testes, explicou Eric Fallabel, Diretor Executivo do NTWL.. Ele irá agilizar todo o processo e garantir que todos estamos alinhados com os requisitos de teste e horários desde o início.. Em última análise, o reajuste reforça a capacidade da NAWCAD para atender às necessidades complexas de testes de voo da Marinha e entregar capacidades críticas ao guerreiro.
Um histórico de instrumentação de aeronaves no NAS Patuxent River. A instrumentação da aeronave sofreu uma evolução significativa, especialmente no teste de voo naval. Esta evolução é ilustrada pelo papel central da Divisão de Instrumentação de Aeronaves (AID) no NAS Patuxent River e os avanços concorrentes na tecnologia de instrumentação que têm moldado as capacidades do AID ao longo das décadas. O que é a instrumentação de aeronaves?
A instrumentação da aeronave abrange os sensores, sistemas de aquisição de dados e equipamentos relacionados instalados na aeronave para medir parâmetros como tensão, aceleração, pressão, velocidade, desempenho do motor e condições ambientais durante o voo. A instrumentação é crucial porque transforma o teste de voo de observação subjetiva para um processo quantitativo, orientado por dados, permitindo a avaliação objetiva do desempenho da aeronave, a identificação de potenciais riscos de segurança através de monitoramento em tempo real, verificação dos requisitos de projeto, diagnóstico de problemas e, em última análise, a melhoria dos projetos, confiabilidade e segurança da aeronave.
A Era do Progresso na Instrumentação de Aviões. De acordo com Stephen Joiner (Air & Space Magazine, Novembro 2013 ), testes de voo precoces dependeram fortemente da observação e gravação manual de dados usando instrumentos básicos como indicadores de velocidade aérea e altimetros, fornecendo dados limitados detalhados. No entanto, o período a partir do 1920 s para o 1950 s viu progresso significativo. As principais inovações incluíram a invenção e o uso de gagens de estirpes, acelerômetros, transdutores de pressão e oscilografos e gravadores iniciais. A telemetria surgiu como uma tecnologia distinta entre os 1920 s e 1930 s, com o primeiro uso registrado em foguetes por Robert Goddard em 1935. Este progresso foi impulsionado ainda mais pelos rápidos avanços na aviação e pela necessidade de monitorar remotamente os sistemas de aeronaves para segurança e desempenho.
O início da Segunda Guerra Mundial destacou a importância crescente dos testes de aeronaves e aeronaves para a Marinha, levando à construção da Estação Aérea Naval Patuxent River (NAS Pax). No verão de 1943, testes de voo e esquadrões experimentais e de desenvolvimento de aeronaves de Anacostia, juntamente com a unidade de Armamento de Aeronáutica de Norfolk, relocalizaram suas operações para o recém construído NAS Pax. Até o final de 1944, Pax alojou cinco unidades de teste distintas: a Divisão de Teste de Voo, Divisão de Teste Tático, Divisão de Teste de Rádio (mais tarde renomeado Divisão de Teste Eletrônico), Divisão de Teste de Armamento e a Unidade de Teste de Serviço em Campo Acelerado (mais tarde renomeado Divisão de Teste de Serviço). Em Junho de 1945, a liderança dessas cinco divisões ergueu um comando de inquilino no Pax, o Centro de Teste Aéreo Naval (NATC), como detalhado por Bob Tourville em outubro 2016 Posto do blog.
O 1940 s e 1950 s foi testemunhado um rápido progresso em aeronaves e eletrônicas, juntamente com uma crescente necessidade de dados detetados de testes de voo. Isto conduziu avanços significativos na tecnologia de teste e na infraestrutura de gamas de teste. O uso da telemetria, crucial para a transmissão de dados de voo, foi acelerado ainda mais pela Segunda Guerra Mundial e pelo desenvolvimento de mísseis ( O Histórico da Telemetria Aeroespacial ). Consequentemente, os intervalos de teste foram atualizados com sistemas sofisticados, incluindo receptores de telemetria, estações de rastreamento de radar, sistemas de rastreamento óptico e equipamentos de gravação avançados. Informações sobre a atualização dos campos de testes de voo podem ser encontradas no Capítulo III, Seção 2 de O 6555 a por Mark C. Limpar.
Para padronizar práticas e compartilhar recursos em testes, treinamentos e escalas operacionais dos EUA, foi formado o Conselho do Comandante de Gama (RCC). De acordo com o especialista em instrumentação e empregado de longa data, Brian Keating, o RCC foi composto por especialistas em instrumentação e operação de alcance originalmente do NATC e outros intervalos do Departamento de Defesa (DOD) por mais de sete décadas, trabalhando em colaboração para resolver problemas comuns e melhorar a eficiência.
Divisão de Suporte Técnico NATC. Em 1967, a Divisão de Suporte Técnico (TSD) foi formada sob o NATC e subdividida em cinco divisões, incluindo a gama de testes de Chesapeake, fita magnética e telemetria, a Subdivisão de Aquisições de Dados, os Serviços de Laboratórios e o Grupo de Pesquisa e Tecnologia. Em 1968, a introdução da automação no NATC.